理趣观天下：南昌西站铁路旁变压器起火 官方通报

湖北鄂州高速桥面侧翻，超重吗？前车之鉴，鉴了个寂寞吗？

媒体报道，事发时有大货车载重198吨，超重400%。

鄂东大桥公司负责人称,经多方了解到,4辆坠落的车中有3辆大货车。

其中一辆大货车重达198吨,后面还有两辆货车在推,三车用连接杆相连,向前行驶。

匝道侧翻时,198吨的大货车从中断成两截,其他车也跟着坠落。

查阅资料发现，198吨，并不是高速公路迎来的最大运输重量。

据媒体报道，就在今年8月份，高速公路还经受了一辆车货总重为409吨的“巨无霸”的考验。

此次大件运输运送的是特变电工衡阳变压器有限公司为国家重点工程建设项目——国**高压1000千伏南昌—长沙输变电工程长沙站生产的核心设备，车体长97.45米、宽5.25米、高4.95米，30个车轴、276个车轮，车货总重为409吨。

这台大型设备需要行驶长达336.8公里的道路才能到达目的地。其中276.5公里为高速公路，途经桥梁196座。

此前还有310吨，85天，行程6800多公里的运输。

不禁要问，为什么人家300吨、400吨，都没有出问题，这次却出了问题？

而且，媒体报道，这辆车是12月14日，从陕西临潼上的高速，已经行驶了三四天了。

为什么偏偏在鄂东这个地方的这个路段出了问题？

资料显示，并不是超重超大运输绝对不能上高速，而是要申报，

事情恐怕出在行车路线上。

媒体报道，事故遇难的人员中，有现场维修人员，说明当时这个地方在修路。

如果高速修路，一定半幅通行，这样的话，198吨以及与其相连的其他两辆货车，就不能行驶在道路中央了，只能沿着桥边走。

再加上这个互通桥是“独桥墩”的，事情就这么巧合地发生了。

那么，像这种超大、超重运输，它的路线是事前申报的，公路管理部门也知道路线，为什么在这些车辆行经的路线上还在修路？

是不是真的在维修？

这行车线路是怎么审定的？审定后有没有通知沿线？

通知后怎么应急的？沿线可不可以修路？

货车有没有擅自更改路线？

众多问题待解，太多问号需要拉直。

【大件运输可申请许可】

运输大件货物，属于超限运输的，应按规定向公路管理机构申请办理《超限运输车辆通行证》。

经批准后，按照“核定的按路线和时间”行车。并在货物最长、最宽、最高部位悬挂明显的安全标志，白天行车时，悬挂标志旗；夜间行车和停车休息时装设标志灯，以警示来往车辆。

特殊的货物，要有专门车辆引路，及时排除障碍，甚至拆除收费站的设施。

因为超大超重设备一般都是国家重点设施和工程需要的不可拆解的设备。

主要包括：大型火力发电设备中的发电机定子、转子、锅炉汽包、水冷壁、除氧水箱、高低压加热器、大板梁等，大型水力发电设备中的转轮、上下机架、转子、定子、主轴、座环、导水机构、闸门启闭机以及主变压器、厂用变、联络变、电抗器、及高压电气设备等均为超限或超重设备。

超限运输，关键是按照核定路线和时间。

但是湖北这次事故，就是这么巧合，桥面维修与超限通过就出现在了同一个时空。

那问题究竟出在哪儿？

媒体报道，交通运输部专家已经赶赴现场。

无论专家怎么研判，但有一点是不争的事实，那就是，此类事故已经发生过多起，为什么会一而再，再而三发生？

前车之鉴，难道鉴了个寂寞？

哈尔滨阳明滩大桥、无锡高架桥，这是响当当的“前车之鉴”。

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